內蒙古隆盛建設工程有限公司秉承實實在在的質量，實實在在的服務為核心內容。我公司技術力量雄厚，生產設備超前，生產工藝精湛，管理制度完善，敢于競爭、善于競爭、贏得競爭，繼蒙古國大彌勒建筑項目后公司又簽一新項目——與江蘇鹽城成功簽訂鹽城高鐵東臺站站前廣場及綜合樞紐橋梁配套工程項目。
江蘇鹽城工程項目建設地，地處蘇北濱海平原區，第四紀以來地殼運動以沉積為主，第四紀地層分布廣，厚度大，形成廣闊的濱海平原地貌單元，建設場地大地構造位置屬于新華廈系第二隆起帶與淮陽山字形東翼反射弧及秦嶺東西向復雜構造帶的復合地帶，地質構造復雜。因此面對這樣的形勢，不僅增加了施工難度，而且更加要求施工人員技術精湛。
1、橋梁結構設計使用年限為100年，安全等級為一級，設計行車速度15km/h。2、上匝道橋位于高架落客車道東側，起終點樁號為0+232.160-0+337.000，匝道全長104.84m，橋跨布置（從平臺到落地）為（36+20）m連續鋼箱梁+47.5m（擋墻段），橋梁平面位于R=15m的圓曲線上。3、下匝道橋位于高架落客車道西側，起終點樁號為0+000.000-0+102.840，匝道全長102.84m，橋跨布置（從平臺到落地）為（34+20）m連續鋼箱梁+47.5m（擋墻段），橋梁平面位于R=15m的圓曲線上。4、上、下匝道橋豎向均采用6.105%的坡度實現平臺標高到地面標高，接地設0.3%的小坡度。5、上下匝道橋匝道標準橋寬12m，接平臺段寬度16.38m，通過橫梁加寬和翼緣圓曲線漸變實現橋面寬度變化。鋼箱梁均采用單箱三室直腹板截面，梁高1.5m，兩翼懸臂長1.9m，懸臂板端部0.25m，根部0.5m，箱梁底板8m，頂底板和邊腹板厚度均為20mm，中腹板厚度為16mm，橋面板采用正交異形板結構，縱肋采用球扁鋼肋，縱向平面直線段每2m設一道普通橫隔板，平面圓曲線每1.5m左右設一道橫隔板，支點處設置支撐橫梁，粱體均采用Q355鋼板焊接而成，粱體中間隔板均開設人孔，端部底板設檢修孔。
在安全、及時、準確、保質保量的前提下，工人們在工作中勤勤懇懇、井然有序！
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